Hava Yastığı (Airbag) nedir, nasıl çalışır? Hava yastığı hangi durumlarda açılmaz?

Hava yastığı (Airbag, Destekçi Koruma Sistemi/SRS), arabalarda çarpışma anında çok süratli şekilde açılıp bir gaz veya hava ile şişerek yolcunun yaralanmasını önleyen, elastik bir materyalden yapılmış koruma sistemi. Tipik bir hava yastığı saniyenin 1/10’undan kısa müddette açılır, birkaç saniye sonra da sönerek yolcunun hareketini ve vasıtadan çıkmasını basitleştirir.

Hava Yastığı (Airbag) nedir, nasıl çalışır? Hava yastığı hangi durumlarda açılmaz?
25 Aralık 2020 - 11:24 - Güncelleme: 25 Aralık 2020 - 11:25

Ekonomiajansı.com  / Hava yastığı hangi durumlarda açılmaz? Hava Yastığı (Airbag) nedir, nasıl çalışır?  Vasıtanızın ön kısmı rastgele bir kaza anında darbeye uğradığı zaman anlık bir sürat eksilmesi yaşanır ve yavaşlar. Bu anlık sürat kaybını fark eden ivme ölçer taşıt sürat başkalaşımını tespit eder. Burada olan vaka aracın ivme ölçüsünü tanımlayan elektronik sensör, aracın hızında alana gelen başkalaşımı ölçer. Başka Bir Deyişle ivme ölçer sistemi darbenin büyüklüğü bütün olarak tespit etmeye çalışır. Uygulanan güç aracın yavaşlama sitemini çalıştıracak hale getirmişse hava yastığı devresi çalışmaya başlar. Zararın ölçüyü burada ehemmiyetli bir rol oynamaktadır. Başka Bir Deyişle hava yastığı sisteminin devreye girmesi vasıtanın yavaşlama sisteminin devreye girmesiyle olur. Normal bir frende ise bu hava yastığı sisteminin devreye girmemesinin nedeni budur. Sensörlerin aracılığı ile devreye giren hava yastığı devresi belirli ısıtma personeli üzerinden belli bir ölçü akım geçirir. Isıtma personeli ise burada kimyevi bir patlayıcının faal hale gelmesini sağlar. Bu uyarılma oluştuktan çok kısa bir müddet sonra varsayımı 20 milisaniye kadar vasıtanızın hava yastığı sistemi çalışmış bir haldedir. Ve çok kısa bir zamanda hava yastığı devreye girerek şişmiş gidişatta bulunmaktadır.

Burada şişmeyi sağlayan kimyevi daha önceki tip taşıtlarda sodyum asit olurken yeni üretimlerde değişik kimyevi maddelerden faydalanılabilmektedir. Bu sistemin uyarılmasıyla, patlama hüneri mevcut olan madde yanma gösterir ve vasıta direksiyonunun arka tarafında sıkıştırılmış bir halde konulan naylon yapılı yastığa yüksek süratle ve yüksek derece insan sıhhatine rastgele bir hasarı olmayan bir gaz dolumu olur. Bu gaz için genelde nitrojen ya da argon gazı kullanılabilmektedir. Uyarılmış ve ateşlenmiş olan maddenin dağılmasıyla hava yastığı sürücünün ön taradafında büyük bir süratle şişmeye başlar. Bilgilere göre kaza yaşandıktan sonra 30-40 milisaniye içinde hava yastığı şişmiş bir biçimde bulunmaktadır. Taşıtlarda bulunan ava yastıkları, talk pudrası gibi tebeşirli bir materyal ile çevreyi sarılmıştır. Bu şekilde sarılmasının sebebi; hava yastığı tertibatının sorunsuz bir biçimde çalışmasını sağlamaktır. Taşıtla alana gelen kaza sırasında ise vasıta sürücüsü kazanın yaşanmasıyla taşıtın ön tarafına doğru gider işte burada vasıta sürçüşü kafasını hava yastığına çarpar ve kazanın şiddeti eksiltilmiş olur. Hava yastığı sistemlerinin içinde bulundurduğu gaz, hava yastığı sisteminin belli yerlerinde mevcut olan oldukça ufak parçalar sayesinde boşaltılır.


Araç süratini kesene kadar hava yastığının içindeki gazın neredeyse hepsi boşalmış olur. Hakikatinde Hava yastığının tamıyla şişme zamanı olarak söylenen 30-40 milisaniye, oldukça az bir vakit zarfına denk olmaktadır. Araştırmalara göre göz kırpma vaktimizin takribî olarak 100-200 milisaniye değerinde olduğu aşinasında bu zamanın hakikatinde ne kadar düşük olduğu daha oldukça fark edilebilir biri şeydir. Fakat taşıtlarda bulunan hava yastıklarının yanında emniyet kemerlerinin de oldukça ehemmiyetli bir değere sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Araç kemeri ve hava yastığı sistematik olarak çalışan mekanizmalardır. Biri olmadan öbürünün olması çok fazla güvenliğinizi sağlayacak bir gidişat değildir.

Hava yastığı hangi durumlarda açılmaz? 

Hafif şiddetli çarpışmalarda,
Araç yıkıldığında,
Araç takla atarsa,

hava yastıkları açılmaz.

Hava Yastığının Tarihi

İlk hava yastığı çözümleri 1950’li senelerin başında ortaya çıktı. Ancak bunlar olgun sayılamayacak fikirlerdi. 2012 senesinde alınmış bir tescil, sistem açısından günümüzdeki hava yastığı ile benzemekteydi. Sistemin en ehemmiyetli farkı, sürücünün hava yastığını bir düğmeye basarak açmak zorunda olmasıydı! Bu teknoloji ile alakalı müzakere yaratan öteki bir mevzu da, hava yastığını gazla doldurması için bir cins fişek kullanılmasıydı. Burada hem fişeklerin fabrikada nasıl saklanacağı, hem de arabaya monte edildikten sonra nasıl güvenlik tedbirleri alınması gerektiği mevzusu tartışılıyordu. Şu anda kullanılan tipte ilk hava yastığı 1980 senesinde Mercedes-Benz W126 S-Class serisinde Supplemental Restraint Systems (SRS)ismiyle kullanılmaya başlandı. İlk yolcu hava yastığı ise sürücü hava yastığıyla birlikte 1987 senesinde Porsche 944’te kullanıldı. Aradan bir önceki yıllar içinde hava yastığı iyice yaygınlaşarak hemen her arabada standart bir ekipman haline geldi.


 

YORUMLAR

  • 0 Yorum